发布时间：2021-11-19 13:06:27
“中置式”机械变档、电子无级调速电动车的发展方向
一.当前电动自行车的状况
电动自行车技术已接近成熟，在市场上确实能够被一部分人接受。因此推动和发展电动自行车产业化进程，切入时机正当时。真正的产业化刚刚开始，但是对电动自行车产业来说至今还没有设计更合理的创新产品，90%以上厂家仍处在外购件组装，产品多为一副面孔，没有自己独特风格。大多数属于轮毂车模式（重心结构不合理）一些非电动自行车厂家在外观装饰(塑料件)上搞一些与整体性能无关、华而不实的摩托车件，即增加成本又增加消费者的负担。误导电动自行车向“轻摩化”发展。相反一些 厂家 为搞促销,推出所谓低价位的产品，主要部件都是低档货（特别是电机时间长了，问题就大暴露了）在一定程度上干扰了电动自行车业的健康发展。
二.中置式电动自行车是今后重点的发展方向
电动自行车的传动装置，从简单的“边垮”电机拖后轮，或电机轴带滚轮摩擦前、后车轮转动，发展到轮毂装在车轮中央直接传动车轮。这种传动方式再加上电池放在前斜梁（或后衣架）部位的整车结构，造成重心不平衡（就象人挑担子一样，走起路来由于左右产生不平衡力矩，人必须跟着摆动去找平衡）因此造成能量损耗。
中置式电动自行车早在日本就被评为国家设计大奖，其主要原因是中置式电动车结构设计合理，与众不同，重心平衡、骑行舒适、搬动方便。同样的电机（盘式）装在中置式车上要比装在轮毂式车上，使用寿命要长，效果更佳，因此中置式车是今后电动自行车的发展方向。
三.中置式电动自行车的优点：
中置式电动自行车是从整体、顶层设计，以人为本，重点照顾电池（由迁就设计原则所决定）。以轻便式结构为主，造型简捷，低跨度斜弯梁（上下车非常方便），骑行平稳，整车效***（同样容量电池比轮毂车型骑行可增加5-10公里，整车重量要减小4-8公斤）
中置式电动自行车的优点是：它的电池、电机和传动箱，均在自行车的中轴附近。所以它的重心动态平衡好、重心低，骑行中不平衡阻力小，特别是无电骑行与自行车一样轻松（传动箱内置,齿轮---链轮组合式减速离合器,化采用自行车标准件，人力骑行电机不转，无磁力阻滞现象）在20公里时速下，断电滑行可达200米以上(正常电动骑行电流，24V车≤5A、36V车≤3A).24V15Ah一体化电池,电动连续行驶可达到40公里以上（整车重量只有31公斤）36 V车采用普通三块电池，电动连续行驶可达到60公里左右、启动力矩可达25Nm、500W。
中置式电动车,。可以助力或加强助力或全电动方式骑行。整车自行车化***，可维护性好，易损件与自行车一样维修非常方便。另外独特的优点是可以实现机械多级变档、双调速（在后轴上能与普通自行车一样，安装机械变速器。这是轮毂式电动自行车无法实现的）这样使得电机效率永远处在效率区工作。在不同的路况和风天可以换档变速行驶，避免了大电流冲击。在机械低速档时，爬坡的力量会更大，可以带人爬上立交桥。难怪有人称它为双变速“爬坡王”“举世天双”。
四．中置式电动自行车简介
中置式电动自行车采用创造性设计的，“齿轮-链轮组合式减速传动箱”生产工艺性非常好，其结构简单，效***、同时也降低了重量。专门为电动车设计成一体化24V15Ah电池，重量只有10公斤。也可以改装入镍氢或锂电池，重量轻，特别适合轻型电动自行车。配合中速高效电机（电机效率：3-5A大于80%-86%，从3A到10A效率均在78%以上）的传动箱经两级减速后，通过1：1链轮传动到后轴，能量损失非常小（传动效率损失1%左右）整车测试行驶里程可达到60公里以上（其它中置电动车用高速电机，经两级齿轮减速后，又通过大轮盘增速传到后轴，损失一部分能量）
中置式电动自行车，7级机械变档，电子无级调速，强劲有力、启动力矩大、在低速档加电，会感觉到手拉不住车了。是真正的双变速爬坡大王，启动牵引力可达220牛顿以上、爬坡大于15度。可以拉着金杯汽（中型轿车）车走。平路车速可达30公里/小时，机械7档变速，电机永远处在高效区工作（这是轮毂电动车无法解决的难题）而且这种变档方案是最经济、有效，同时便于维修、保养。（花钱少办大事—与成熟的产业化产品、自行车通用件接轨）
采用齿轮---链轮组合式传动箱与摩托车的传动一样（摩托车大多为齿轮---链轮组合式传动，而且均为中置式结构）它的优点是有一级链轮传动取代齿轮传动。这样可以采用通用的自行车件，与齿轮相比较，大大降低了加工精度，工艺性好。它的可靠性早已在自行车和摩托车行业得到证实。而且比轮毂型电动自行车有较宽而平坦的效率特性曲线。
